日本の住宅が欧米のように頻繁に建替えなければもっと豊かになった【500兆円が消えた】

イギリスの住宅の平均寿命が約75年、アメリカのが約44年、日本の家は平均約26年なのだそうです。この話を聞くと、アメリカでも日本の二倍、イギリスに至っては日本の3倍家がもつということなんですよね。欧米は、石造りの家が多く、パリやロンドンの街中を見るとおそらく100年、200年は経っているというものがゴロゴロ存在しています。ロンドンに駐在していた上司の話を聞くと、古くて、色んな所が壊れていてクソだけど家賃はクソ高いということでした。驚きですよね。



日本が高温多湿なのはわかりますが、それにしても26年とは短すぎます。マンションにしても、一戸建てにしても、それほど長期間持たないような造りのものが多いように感じますが、リフォームで延命するより、建替えをしたほうが良いという考え方の人が多いのでしょう。ただ、住宅とは車のような高額な耐久消費財とくらべても一桁値段が違い、場合によってはもう一桁多くなります。
多くの人が2500万円から5000万円ぐらいのレンジの中でマンションや戸建てを買っているのだと思うのですが、正直、5000万円を超えると、よほどの高所得か、親などからの遺産相続や贈与などがなければ、一般家庭はやっていけません。

今、日本はマンションの建築ラッシュですが、空き家率が全国で3割などと言われているなかで、これが将来廃墟になるのは目に見えています。その点、欧米は既存の資産を活かしており、無駄なことはしていませんが、日本は、大量生産大量消費型の経済をそのまま行っており、素人目にみてももったいないなと思っています。

確かに普通の作りであれば、40年ぐらいすれば木造住宅はガタガタになります。あとマンションでも大規模修繕が二回ぐらいおこなわれているぐらいで、あと20年ぐらいは大丈夫でしょうが、50年を超えると設備など色々なところで不備が出てくると思います。この辺、メンテナンス性を考慮できた建物がつくれていたら、住宅に回せるお金を他に回すことができたのだなと思います。

とは言っても、この500兆という数字は、日本の医療費の膨張ぶりに比べると本当にすくないもので、医療費がこれぐらいであれば、15年ぐらいで使い切ってしまいます。やはり、医療費問題が一番の過大なんですよね。

ただ、住宅問題も欧米人に聞いてみたいと思うんですけど、この負担がなくなれば、他にその費用を回せることになるので、経済はガラッと変わると思うんですけどね。ただ、建設業界、不動産業界にとっては、マイナスなのは間違いないですけど。

「家の寿命は20年～消えた500兆円のワケ」　日本の消費の低迷は
多額の住宅投資に費やされて資産価値が２０年でゼロになるからだ。

http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/9e43f6ba76e2a6f137499ce9bc56d533

「そんなことをしたら、死人が出る」と豊洲市場の問題でもなるでしょう

開けてはいけないパンドラの箱を開けてしまって、エクストリーム自殺などが多発するでしょう。暴対法で締め付けが厳しくなり存亡の危機にあるヤクザも必要悪であった訳で、彼たちが自警団として活躍していたこともあったでしょうに。確かに許すことができない犯罪があったのも事実ですが、都市の再開発や歓楽街の秩序維持など、警察が手におえないところをヤクザが担ってきたのも事実です。

住友銀行もそうですね。汚れ役となって、色々な闇の世界の汚いことを一手に引き受けてきた。今回の豊洲の問題も東京地検特捜部が動いているという話もありますが、ココ最近、大きな特捜部絡みの事件がでていなかったので、出るでしょうね。

古くなったインフラの更新で、オリンピックを出汁に使うと言うのは、本当に良いアイディアでした。でなければ、外環も工事のGOサインが出なかったでしょう。その他の再開発にしてもそうです。オリンピックというダシが必要だったのですよ。

あまりに度が過ぎた人は、来年あたりにしょっぴかれるでしょうし、「死人に口なし」ということで、少なくない人が亡くなられると思います。道路公団の問題で藤井総裁の名言が「そんなことをしたら、死人がでる」ですが、今回もそうなるでしょう。

アーロンチェアを自宅用に購入した【ハーマンミラーの人間工学に基づいた椅子】

オフィスチェアの最高峰とも言われる、ハーマンミラー社のアーロンチェアを買っちゃいました。新品は15万円以上するので無理でしたので、中古です。それでも7万しました。オカムラのコンテッサ（バロンも同じような感じです）を会社で使っていて、それもそこそこ良かったので考えたのですが、一度はアーロンチェアに座ってみたいなと思って、買ってしまいました。

一ヶ月使ってみて、感想は、やっぱり疲れない。効率が上がるということです。いままではソファやベッドで本を読んだり、パソコンを使うこともあったんですけど、それがなくなりました。ほぼ１００％机に向かうことができるようになりました。そして、座っている快適度が無茶苦茶上がりました。

エルゴノミックデザインのものは良いよと人間工学に基づいて設計された椅子の良さを聞いていましたが、ここまで効果があるとは思いませんでした。寝具もそうですね。ベッドのマット、布団、これを変えるだけで睡眠の質が変わります。あと、耳栓をするとほぼ無音になり、これも世界が変わります。いゃー、ちょっとしたことでここまで劇的に変わるとは思いませんでしたよ。

アーロンチェアと同じハーマンミラー社のエンボディチェアの二択で迷いましたが、大塚家具の新宿店と横浜のみなとみらい店の2つで色々検討をし、ネットでの情報を総合した結果、アーロンチェアになりました。次は、エンボディチェアにしようかなと思いますが、今回はアーロンチェアで良かったです。おそらく、自宅で使っているので、むちゃくちゃ長く使えそうですし。


　



アーロンチェア15年間体験記
http://xn--0kq842a0ukrpmt7nbm3a.com/aeronchairs/


http://free-webdesigner.com/aeronchair

【アーロンチェア】腰痛持ちが試座して見えたコト①

http://sasa-z.com/deskchair-2-123

アーロンチェアの情報まとめ（価格、機能など）

http://act.zisho.jp/page/223.html

腰痛が治ったと評判のアーロンチェアのまとめhttp://schoolsidejob.com/life/aeron/

楽天を完全に駆逐し独走・独占体制に入るアマゾンの強さ【ヤマト運輸の車を見るとアマゾンが半分以上のことも】

過去に何度もアマゾンのことは取り上げていますが、私はアップルを超える企業だと思っています。何と言っても、小売網で知名度だけでなく、利便性も確保してしまったんですから、既存の店舗が生鮮食料品や実際のディスプレイ商品を見るということ以外で勝てる訳ないんですよね。正直、楽天は2000年代前半までは優位性があって、アマゾンの話をすると「はぁ、アマゾン？」という感じでしたが、今は「はぁ、楽天？」って感じですよね。

最近ヤマト運輸の配達の車の中をみると、アマゾンのロゴが書かれた箱が半分以上のこともザラなんですよ。それに10代の若い人も、60歳以上の年配の方も、今は普通のインフラと同じようにアマゾンを使っている。これって、外資がここまでシェアを伸ばしたケースって、パソコンのOSのマイクロソフトウィンドウズやビジネスソフトのワードぐらいかなって思うんですよ。正直、日本市場って、日本の会社が圧倒的に強くて、関税などの障壁や非関税障壁（日本語などの言葉の問題や慣習）などがあって、なかなか市場で認知されシェアを拡大することはできなかったのですが、マイクロソフトはそれに成功しましたよね。IT界では、そのようなものが多くて、グーグルなんかも同じように捉えて良いかと思います。

小売では、ウォルマートやカルフールが日本に上陸しましたが、全く日本の小売に歯が立たず、撤退をしていますよね。そんなこともあり、日本市場では、アマゾンが優位になるのは、難しいと言う意見が多かったんですよね。でも、今は、アマゾンの一人勝ちです。楽天は、正直周りで使っている人も殆ど聞かず、聞いたとしても「DMがクソ」とか「HPを見ているとイラつく」という話ばかりなんですよ。この辺の話は、ネットにいくらでも転がっているので、それをフィードバックして、改善をすればアマゾンに比肩する存在になったんでしょうが、今はアマゾンに完敗です。3C(Company, Competitor, Customer) や4P(Product, Price, Place, Promotion)というマーケティングの基本があるんですけど、正直、三木谷さんはハーバードのMBAを持っていて、優秀な部下を抱えているわけですから、このへんはわかっていたと思うんですけどね。なぜ、変えられなかったのかなと思うことがあります。

過去に何度も言っていますが、アマゾンは本が発祥の会社で、金太郎飴方式で他の分野に拡大していきました。そして物販だけでなく、サービス関係にも踏み出していきました。これは、骨格となるECの土台に汎用性があったからです。正直、もっともっと伸びるでしょうね。それにアマゾンは飽くなき、サービスの拡大に投資を積極的にしており、楽天がこれに追いつくことは２００％ないでしょう。

アマゾンは、物流倉庫をいたるところに作って、自分のリスクで商売をやっています。一方楽天はどうでしょうか？基本は、ショバ代ビジネスです。ブローカレッジを取るビジネスというのは確かにリスクは少ないですけど、物流って、オセロゲームのようなところがあって、規模の利益がないとダメダメなんですよね。

ネット通販、アマゾンのシェア拡大と金太郎飴商法【Eコマースでもはじまっ ... 2012年12月16日 ... Eブック市場でも台頭するアマゾン、そのスケールメリットを生かして、しかもテールの 法則を生かすだけでなく、本で培ったノウハウを他の分野でも遺憾なく発揮しています。 聞くところによると、アマゾンは仕入れ価格を下回る価格で販売すること ... www.akudaikan.com

ネットがもたらす流通業の大量閉店時代【アマゾンの躍進は続き、店舗型 ... 2015年5月28日 ... ネットがもたらす流通業の大量閉店時代【アマゾンの躍進は続き、店舗型はどんどん 潰れる】. ヤマダ電機の大量閉店やマクドナルドのリストラは、人口減社会がすさまじい 勢いで到来することを象徴しています。ロードサイドに量販店ができたの ... www.akudaikan.com

金太郎飴方式と規格大量生産を再考する【古くはT型フォード、今はトヨタ ... 2014年6月13日 ... あとはネットショッピングでも、アマゾンが圧倒的に強く、今後、この流れって言うのは 加速して行き、今まで本や家電で蓄積したノウハウを元に他の分野に打って出ると思い ますよ。なんと言っても「この本を買っている人は、このような本も買っ ... www.akudaikan.com

NYで安倍首相「高齢化はオーナスではなくボーナス」と言っていますが日本の人口動態は最悪

「Japan may be Aging　is not onus・・・・・・・but a bonus」と言っていますが、完全に今は人口オーナスですｗ　日本の国の予算が何に使われているかというとその３割以上が社会保障費関係でその多くを医療費が占めています。あとは、年金関係や生活保護等も見逃せないところでしょう。

個人的にはセーフティネットとしての弱者救済は残しても、タダ乗りをしている人を排除しないといけないと思うんですよね。だって、真っ昼間からパチンコにいる人ってどう考えてもおかしいじゃないですか。それが地主とかならまだ分かるんですけど、そう見えない人が明らかに多いと。

あとは、過剰医療も如何なものかなと思うんですよ。私なんかは、下手に延命治療はしてもらわなくてもいいので、６０歳を過ぎたらGood　byeでいいと思っています。それがこの世代、孫の世代のためだとも思うんですよ。だって、個人金融資産の６割以上を高齢者が持っているということを考えてもおかしいじゃないですか。昔、不動産や株を買って、それがインフレで驚くほど上がって、それがそのまま金融資産などになっているという人が多いと思います。

若い世代はホント生まれたときからずっと貧乏な人が多くて、就職にも苦労し、就職してもブラック企業で低賃金に甘んじるなど相当苦労している人が多いです。これって、国の政策とあとは、少子高齢化がもっとも大きな影響を及ぼしていると思うんですよね。

胴上げ型から騎馬戦型、肩車型へ【社会保障と人口動態】 で過去に書いたことがあるんですが、昔は胴上げ型・お神輿型といういわゆる多くの人で少ない高齢者を養っていく計画だったんですが、それが医療技術の進歩や栄養状態の改善にともなって、「人生５０年から人生８０年になってしまった」ことから前提自体が崩れてしまったんですよ。そりゃ、全体が概ね倍近くなったら、計画は無意味になるし、負担は増えるわな・・・・・。肩車であれば、負担は増えまくりですよ。

安倍ちゃん、こんなボーナスなんて発言をしちゃったらまずいですよ。フリーエネルギーや食料の問題などが解決したら、高齢化はほとんど問題なくなりますが、医療費をはじめとした社会保障費が大きな負担となっているのがわかるのかな・・・・・。今は６５歳、７０歳になっても働いている人がいて、それも若い人たちの仕事を奪う原因となっています。これも考えなきゃ。

http://www.sangiin.go.jp/japanese/annai/chousa/rippou_chousa/backnumber/2015pdf/20150302089.pdf

https://www.mof.go.jp/budget/budger_workflow/budget/fy2015/seifuan27/01.pdf

　「人口動態に全く懸念を持っていない」「日本はこの３年で生産年齢人口が300万人減少したが名目GDPは成長した」



https://www.youtube.com/watch?v=EvUlnELq3yY


安倍首相「高齢化は重荷ではなくボーナス」

日本テレビ系（NNN） 9月22日(木)5時16分配信

　アメリカ・ニューヨークを訪問している安倍首相は日本時間２１日夜、金融関係者らを前に講演し、日本の高齢化や人口減少について、「重荷ではなくボーナスだ」などと強調した。

　安倍首相「日本は高齢化しているかもしれません。人口が減少しているかもしれません。しかし、この現状が我々に改革のインセンティブを与えます。日本の人口動態は、逆説的ですが、重荷ではなくボーナスなのです」

　また、安倍首相は「日本はこの３年で生産年齢人口が３００万人減少したが、名目ＧＤＰは成長した」として、「日本の人口動態にまったく懸念を持っていない」と強調した。また、「日本の開放性を推進する」として、「一定の条件を満たせば世界最速級のスピードで永住権を獲得できる国になる。乞うご期待です」とアピールした。

　その後の質疑応答で安倍首相は、日銀の新たな金融緩和の枠組みについて、「政府として歓迎したい」とした上で、「政府・日銀が一体となってアベノミクスを加速させたい」と述べた。

胴上げ型から騎馬戦型、肩車型へ【社会保障と人口動態】

http://www.akudaikan.com/2012/05/blog-post_20.html

大韓航空の兄弟会社、韓進海運が逝くか？

今は、荷動きが減って、それに連動して運賃が下がって、この問題が起こっているわけですから、需給調整で問題ないってことだと思います。それに海運業界は、金融業界と同じで再編がずっと行われてきた業界で、デンマークのマースクとアメリカのシーランドがくっついたりしていますし、シンガポールのNOLもあっさりと買収されました。

ハンジンは、台湾のヤンミンや日本のK-LINE、そしてエバーグリーンなどとアライアンスを組んでいるので、そっちの意味でもある程度の船腹の融通はきくと思うんですよね。ただ、ハンジンは、現代商船と並んでデカイ韓国の船会社であるだけに、韓国勢の中だけでみると難しいとは思いますね。韓国は外需依存がむちゃくくちゃでかいですし。

日本の海運大手三社は、元が財閥系であることもあり三菱系の日本郵船、三井系の商船三井、そして川崎財閥系の川崎汽船は、財務が盤石なこともあり、ちょっとやそっとのことではびくともしませんね。確かに儲かっている時にしっかりと貯金をしてますから。

新東名の愛知区間の開通も猪瀬の尽力のお陰で低規格道路へ【豊田東JCT - 浜松いなさJCT】

先日、豊田東ジャンクションから新東名の今回開通した愛知区間を走りましたよ。途中から、急に規格がショボくなり、いままでの伊勢湾岸道路の快適さはどこへ？？？と思いましたもん。これって、東名阪（高速道路の東名阪道ではなく、東京・名古屋・大阪のこと）の交通量って、太平洋ベルトをのなかでも最も交通量が多いところで、3大都市並びに三大工業地帯を結ぶところで日本でももっとも需要の高いところ。しかも、事故がなくとも常に渋滞が発生し、その機会損失も大きいところですから代替路線という意味での二重化は、費用対効果の面から見ても極めて大きいと思うんですよ。

ちなみに、猪瀬が平成１６年（２００４年）に国会に出した資料によると長泉と東海間の２１７KMで4,804億円削減できたことになっています。静岡区間はほぼ着工し、設計変更ができなかったので、愛知区間がそのままコスト削減区間ということで間違いないと思います。なお、他の区間でまだ未開通区間である伊勢原と秦野間の１３キロで３,４７４億円、海老名と伊勢原間の８キロで３,９５０億円という数字は、おそらく用地買収費の関係などが絡んできているので、ここまでコスト削減費用が大きく出ているのだと思います。ちなみに、5,000億円って大きな金額ですけど、将来に渡って、列島の大動脈に投資する費用としては高くはないと思うんですよね。物流って、当たり前のように行われていますけど、それが無くなったら生活にどれ位影響がでるのか、３１１の時にインフラが寸断されて、苦しんだ人ならわかると思います。将来的に東名って大規模改修が必要になるわけですし。それが新幹線にもあり得て、それでリニアを焦ってやっているわけですし。

http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/kondankai/050204/siryou2.pdf

それにしても、新東名を走ってがっかりしたな。「おいおい、コスト削減のために片側2車線で建設するならまだしも、 何で、片側3車線で、舗装・ラインまで引いておきながら、ライン消して片側2車線にしたんだ？ 」っていう、静岡区間の開通なんて、将来的になんとか片側三車線、前線６車線にすぐ変えられるような仕様になっていますが、愛知区間はそれが全く期待できない当初からの片側２車線のトンネルの断面、橋の走行帯になっており、民主党が政権をとったあの時、そして公団改革があった時から規格は一気に落ちました。一番驚いたのは連絡道路の引佐連絡路よりもショボいってこと。一瞬、アレって思いましたもん。

これは、将来に禍根を残すわって思いました。これが東京・名古屋・大阪以外だったらわかるんですけどね。一番糞だったのが、伊勢湾岸道路が、一番初めに作られてしまって、その収支率がわるいってことでマスコミにやり玉に挙げられたことなんですよね。全通してないのにアホかって。アクアラインなんかよりも、伊勢湾岸道路のほうが遥かに効果が高いだろうって。費用対効果を考えろよって思いましたもん。昭和三大馬鹿査定ッて言われる戦艦大和、伊勢湾干拓、青函トンネルの一つの青函トンネルと同列で議論をする人も居て、驚きますけど、基本は太平洋ベルトは新幹線のような高速鉄道にしても高速道路にしても、便益が極めて大きいんですよね、そこをわすれちゃいかんです。

●猪瀬直樹委員提出資料
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai48/48inose2.pdf


●猪瀬委員提出の改革案（平成１６年）
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai48/48inose2.pdf

●新東名・新名神の開通効果と無駄な猪瀬ポール【高規格高速道路による大動脈の完成効果と貢献度は大きい】

http://www.akudaikan.com/2014/07/blog-post_20.html